26 de octubre del 2020

Meoni inauguró el primer Consejo Federal Portuario

 |   26 de octubre del 2020

...

El Ministro de Transporte, acompañado por el Subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, Leonardo Cabrera, dio inicio al primer encuentro del Consejo Federal Portuario, del que participaron los representantes provinciales y de la cámara de puertos comerciales y privados de todo el país, en el que se dialogó sobre ejes de políticas federales a proyectar para la optimización de actividades portuarias.

 

Fortaleciendo los lazos federales y la política de acompañamiento del Ministerio de Transporte con los diferentes puertos del país, el ministro de Transporte, Mario Meoni, participó del primer encuentro del consejo federal portuario, con los representantes provinciales y de la cámara de puertos comerciales y privados de todo el país. Iniciando el diálogo, el Ministro, Mario Meoni, brindó un panorama general de la situación del área portuaria, poniendo énfasis en la importancia del desarrollo de la hidrovía, y otros proyectos consensuados con cada provincia y el sector privado. “Tenemos desafíos por delante para generar la competitividad de los puertos, en algunos casos por dificultades de acceso terrestre, en otras de acceso marítimo y fluvial. Sumado a eso queremos dar la posibilidad de la conectividad terrestre” dijo, y continuó: “Cuando hicimos el Acuerdo Federal de la Hidrovía el Presidente pidió el acceso por conectividad terrestre, y la accesibilidad ferroviaria que implica acompañamiento logístico para que haya mercadería y haya carga. No es solamente el dragado o el tren llegando al puerto, sino también los acuerdos con navieras, sector privado, concesionarios como el puerto de Buenos Aires. Tenemos un mercado integral portuario y viene una etapa de desafíos muy importantes. Mantener operativo el puerto ha sido el primer desafío por la pandemia”. Finalmente puntualizó diciendo “necesitamos una política de desarrollo de los puertos y necesitamos una política de recuperación de puertos, vemos el deterioro de muchos puertos y necesitamos desarrollarlos”.

En tanto, el gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, pidió la palabra y alegó que “una de las restricciones que ha tenido la política argentina, ha sido la logística integrada. La visión de Mario, la del presidente Alberto Fernández, y de todos y todas, es lograr la logística integrada de alcance federal”. En ese contexto, propuso “un análisis meticuloso de organización del sistema portuario, porque lo que observamos es una asimetría con la logística operacional y todo el andamiaje impositivo aduanero. Si todos desarrollamos las respectivas infraestructuras, y eso está vinculado a un funcionamiento adecuado, se podrían potenciar la competitividad sistémica de cada una de nuestras economías regionales”.

En ese sentido, la ministra de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat de Santa Fe, Silvina Frana, apoyó las palabras diciendo “tenemos la oportunidad histórica de equilibrar el desarrollo argentino desequilibrado. En una situación inédita en el mundo, nosotros tenemos la oportunidad de generar un quiebre y revertir nuestra situación económica”.

En la misma línea, el ministro Mario Meoni sintetizó “Estamos trabajando mucho en dar celeridad en las respuestas burocráticas con todos los puertos, tanto públicos como privados, porque tener costos adicionales es irracional”

Durante el encuentro, el Subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, Leonardo Cabrera, agradeció al ministro la gestión para organizar el Consejo Federal Portuario, y la presencia de todas las autoridades provinciales, al mismo tiempo que manifestó la necesidad de que se haga habitual “esta ronda de encuentros” a los efectos de estar al tanto de las problemáticas de cada una de las provincias, e ir buscando las soluciones pertinentes.

 

 

 

También estuvieron presentes el presidente del Consejo Portuario Argentino y titular de AGP, José Beni; , el titular de la Cámara de Puertos Privados y Comerciales, Luis Zubizarreta; la titular de Dirección Nacional de Control de Puertos y Vías Navegables, Mariela Tassistro; el Director Nacional de Política Naviera y Portuaria, Roberto Meli; representantes de CABA, y de las provincias de Buenos Aires, Chaco, Chubut, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones, Santa Cruz, Santa Fe , Tierra del Fuego, Rio Negro.

Más noticias
15 de mayo del 2024

Énfasis logística: ¿Cuáles son los principales desafíos que enfrenta una empresa de logística al implementar una estrategia de transformación tecnológica y cómo se pueden superar?

Alejandro Rinaldi: Uno de los principales desafíos tiene que ver con rediseñar el supply chain para asegurar la sustentabilidad del negocio y mantener el compromiso de los niveles de servicio acordado con nuestros clientes y con los clientes de nuestros clientes. En esta actualidad en la que la logística se transformó en parte de la oferta a partir del auge del eCommerce y el comercio unificado como evolución del desarrollo omnicanal, es necesario acelerar la transformación tecnológica para continuar aumentando capacidades y mejorar experiencia del cliente en un entorno que requiere cada vez más una mirada colaborativa dada la complejidad del ecosistema actual de verticales, clientes, canales y partners.

Alejandro Rinaldi.

Creo que lo fundamental es continuar desarrollando con foco en la experiencia, pero también con foco en la eficiencia que asegura la sustentabilidad y la escalabilidad del negocio. Por eso en Andreani el crecimiento de nuestras capacidades a nivel infraestructura y red de distribución, se vio acompañado por un proceso de innovación e implementación de nuevas tecnologías que justamente apuntan a eficientizar procesos y mejorar la experiencia.

Todavía queda mucho por explorar y hay que hacerlo de la mano de los clientes; es lo que viene, la idea de construir soluciones con ellos. La mejor manera de seguir creciendo tiene que ver con la capacidad de entender sus necesidades y crear soluciones para y con nuestros clientes

Te puede interesar: ¿Cómo asegurar transformaciones omnicanales exitosas?

É.L.: ¿Qué tecnologías emergentes considera más relevantes para mejorar la eficiencia operativa y la experiencia del cliente en el sector logístico

A.R.: Detrás de cada envío se despliegan nuevas tecnologías para seguir mejorando la experiencia de nuestros clientes y destinatarios, que demandan cada vez más información e inmediatez: IoT para seguir los vehículos, Machine Learning para nuestros algoritmos de distribución, Big Data y Data Analysis para anticiparnos y proponer nuevas soluciones.

Sin dudas el desarrollo de la Inteligencia Artificial es una gran aliada para mejorar la eficiencia. Nos permite brindar a clientes y destinatarios una experiencia diferenciadora y soluciones logísticas que agilizan las dinámicas de almacenamiento, compra, abastecimiento y distribución a partir de la tecnología. Mapeo de direcciones, recorridos más eficientes, mayor productividad y agilidad, menor porcentaje de errores en la planificación y reducción de emisiones por envío son algunas de las posibilidades que brindan el uso de la información y los datos de forma inteligente.

Un ejemplo de esto es GEO Andreani, un modelo que desarrollamos con nuestro equipo de TI para normalizar e incluir las coordenadas geográficas a los domicilios de los envíos a partir de los datos almacenados durante 3 años y consultas que hacemos a APIs externas. Mediante una serie de procesos computacionales, que abarcan desde flujos de corrección, normalización y persistencia hasta la participación de modelos predictivos, podemos precisar la ubicación de un domicilio, sumando a la lógica del código postal, la variable de la geolocalización con capas de datos. Esto permite trazar mejores rutas de distribución para alcanzar domicilios desde la sucursal más cercana, permitiendo mayor productividad y agilidad, menor porcentaje de error en la planificación logística y una reducción significativa de las emisiones asociadas a un envío.

É.L.: ¿Cómo afecta la transformación tecnológica en la cadena de suministro de una empresa de logística y cuáles son los beneficios potenciales de una integración completa? 

 

A.R.: El proceso de transformación que viven las empresas de logística y las empresas en materia logística es un proceso bi-direccional. De afuera hacia adentro y de adentro hacia afuera. Es un mecanismo implosivo que desafía la manera en la que operamos. Ya no se trata de procesos estancos sino más bien de procesos flexibles y colaborativos ordenados bajo la idea de mejorarle la experiencia al cliente. La trazabilidad y su consumo en tiempo real son los protagonistas necesarios de este cambio; son el input a nuevos procesos y desarrollos, solo posibles si logramos tener una mirada integral en donde sea difícil separar el negocio, de los sistemas y de las personas.

É.L.: Por favor, ¿ nos podríar  detallar las funciones y detalles sobre el clasificador automático de paquetería (sorter) en la Central Inteligente de Transferencia (CIT) que la compañía tiene en el Parque Industrial Norlog, partido de Tigre, Provincia de Buenos Aires?

A.R.: El sorter vertical es una tecnología de automatización que incorporamos en 2020 a nuestra Central Inteligente de Transferencia para sumar eficiencia a nuestros procesos. Este clasificador automático de paquetería de origen holandés funciona gracias al software desarrollado a medida por nuestro equipo de IT y tiene la capacidad de procesar 8.111 paquetes por hora. Procesa el 92% de los más de 250.000 paquetes que pasan diariamente por esa central. El sorter pesa, afora, escanea y clasifica los paquetes por sucursal de destino. Esta tecnología nos permitió sumar eficiencia y mejorar nuestros tiempos de entrega: hemos logrado en una hora de trabajo procesar el equivalente a un turno completo. Además, contamos en nuestras plantas con otros 20 sorters de última milla que clasifican 36.000 paquetes por hora.

Nota completa publicada en  Revista Énfasis   edición  mayo 2023.

2 de septiembre del 2024

Por: Emiliano Valli, cofundador de Stark Desarrollos

El 2 de septiembre se celebra el Día Mundial de la Industria, una oportunidad para destacar su rol fundamental en el desarrollo económico global. Desde gigantes empresariales hasta pequeñas y medianas compañías, así como emprendedores, todos contribuyen con una identidad firme que ha resistido con el paso del tiempo, consolidándose como un motor indispensable para el crecimiento.

Este día pone en valor la capacidad de adaptación y la innovación constante que caracterizan al sector industrial, a través de la implementación de nuevas tecnologías y procesos eficientes. Un proceso donde la colaboración y la resiliencia son claves para enfrentar los desafíos de un mundo en constante cambio.

Desde Stark Desarrollos, reafirmamos nuestro compromiso con la industria, ofreciendo soluciones que potencian la eficiencia y la innovación en cada etapa del ciclo productivo. Creemos que proporcionar espacios diseñados con altos estándares de calidad es esencial para que las empresas puedan superar los desafíos actuales y seguir siendo competitivas en el mercado. Nuestra misión es apoyar el progreso del sector, fomentando un entorno donde el talento, la creatividad y la productividad se unan para generar un impacto positivo en la economía mundial.

En nuestro país, la industria se destaca como el mayor generador de empleo directo, actuando como un cimiento que impulsa a numerosos sectores que se conectan y fortalecen gracias a su dinamismo. La capacidad de innovación y el espíritu emprendedor de los industriales argentinos son esenciales para lo que viene, desempeñando un papel vital en la recuperación económica global. 

En el contexto de esta conmemoración, Argentina está posicionada para integrarse en una ola de transformación productiva y adaptarse a los avances tecnológicos, así como a las nuevas modalidades de relaciones laborales. La interacción efectiva entre todos los agentes de producción y la colaboración con el sistema educativo son aspectos fundamentales que delinean el rumbo hacia una sociedad comprometida con un desarrollo sostenible. Estos factores no solo fortalecen la estructura industrial, sino que también establecen las bases para una mejora coherente y perdurable.

En esta fecha es fundamental subrayar el rol crucial de este sector en el impulso del crecimiento económico global. Argentina, con su robusto aparato productivo y capacidad reformadora, está preparada para contribuir significativamente a esta evolución universal. A medida que la industria sigue adaptándose y avanzando, su impacto se extiende más allá de las fronteras, consolidándose como un factor esencial para una integración efectiva en el panorama internacional.

12 de junio del 2024

La firma de servicios internacionales de entrega exprés, DHL Express, anunció que abrió su primer punto de venta móvil sustentable en Argentina. «Este nuevo punto de servicio móvil es una novedosa iniciativa en la industria courier del país que permite estar cerca de las grandes, medianas y pequeñas empresas ubicadas en la zona de Lomas de Zamora», indicaron de manera oficial.

A través de este proyecto la empresa logística también continúa reforzando su enfoque sustentable y compromiso de reducir a cero sus emisiones de carbono para 2050.

«Con el fin de seguir aportando a una última milla eficiente y sustentable, DHL Express inaugura su primer punto de venta móvil (POS móvil). Con una inversión de USD 90.000, con este proyecto, la compañía busca no solo ayudar en la preservación del medio ambiente sino también ser más accesible para pymes, emprendedores y público en general», se detalló mediante un comunciado oficial.

Te puede interesar: Última milla: «quienes no se vuelquen a la tecnología, no podrán competir»

Se trata de un punto de venta móvil sustentable, ubicado en el centro comercial Las Lomitas Street en la localidad de Lomas de Zamora, cuenta con sistemas solares para el abastecimiento de la energía eléctrica, que funcionan con 2 paneles con una potencia total de 75KW, dándoles una autonomía de más de 8 horas minimizando el impacto en el medio ambiente.

“Como compañía de logística líder en el mundo, creemos que es nuestra responsabilidad dar el ejemplo en nuestra industria y ser los líderes en sostenibilidad, mediante la reducción de la huella de carbono de nuestras operaciones y el establecimiento de los estándares sociales y de gobernanza más altos”, señala Alejandro Jasiukiewicz, Country Manager Argentina de DHL Express. “Para conectar a las personas y mejorar sus vidas tenemos que lograr que cada dimensión de nuestro negocio sea sustentable”.

Por su parte Leandro Florio, Director Comercial de la compañía, agregó que se busca constantemente «la innovación y la vanguardia para ampliar las opciones de nuestros clientes y facilitar todos los procesos de envío y entrega para pymes, emprendedores y particulares, mejorando, a la vez, la sostenibilidad de nuestras operaciones. Con este innovador modelo de punto de venta móvil ampliamos nuestra presencia para estar más cerca de nuestros clientes”.

En la región, la compañía ya cuenta con este tipo de puntos de ventas móviles 100% sustentables en otros países como Estados Unidos, Panamá, Chile, Bolivia, Colombia y República Dominicana.

 ¿Cúales son las características del POS Móvil sustentable de DHL Express?

●        El POS Móvil cuenta con un espacio completamente funcional con los servicios y productos de un punto de venta tradicional y capacidad de recolección de paquetes de fácil y pronta entrega.

●        Desde aquí se pueden hacer envíos internacionales de importación y exportación a más de 220 países y territorios, así como envíos de documentación, encomiendas y paquetería.

●        Se brinda el servicio de asesoramiento para ser la mejor opción para los envíos de e-commerce, tanto local como internacional.

●        Le permite a DHL Express estar cerca de las grandes, medianas y pequeñas empresas ubicadas en la zona de Lomas de Zamora.

●        Al igual que todos los puntos, el horario de atención es de lunes a viernes de 9:00 a 18:00.

●        Este POS Móvil se une a los 22 puntos de venta propios de DHL Express en Argentina.

 

3 de mayo del 2024

Por: Howard Davies (*)

Estamos atravesando un período intenso de incertidumbre global. Amenazas geopolíticas, desafíos en la cadena de suministro, guerra, aumento de las tasas de interés, eventos masivos de salud global: navegar por este paisaje probablemente nunca haya sido más desafiante. Pero una amenaza se cierne más grande que cualquier otra: la amenaza existencial del calentamiento global.

Esto tiene importantes implicaciones para el canal de tecnología de la información. A medida que legisladores, reguladores y clientes comienzan a exigir más acción de la industria, los distribuidores emergen con un papel clave en impulsar una mayor sostenibilidad. Poseerán tanto la infraestructura física como la visión impulsada por datos para respaldar una mayor circularidad en las cadenas de suministro.

Te puede interesar: ¿Cómo asegurar transformaciones omnicanales exitosas?

Circularidad y pasaportes digitales La circularidad no es un concepto nuevo. Pero es cada vez más relevante al discutir las cadenas de suministro de tecnología de la información, a medida que los esfuerzos de sostenibilidad se intensifican. La idea es cambiar la forma en que producimos, enviamos y utilizamos productos para reducir las emisiones y los desechos electrónicos.

Esto se puede lograr reparando, reutilizando y reutilizando estos productos y/o sus componentes internos. La UE lidera la revolución circular de TI a través de su iniciativa CIRPASS, que sentará las bases para un nuevo esquema de Pase Digital de Productos (DPP). Con el tiempo, los DPP ayudarán a acelerar la transición hacia una economía circular y la neutralidad de carbono, capacitando a los consumidores para tomar decisiones más sostenibles sobre los productos de TI que compran. Lo hará creando un sistema de información para que las partes interesadas en la cadena de suministro compartan información crítica entre ellas y con los reguladores.

Los eventos clave en la vida de cada producto se capturarán a través de una base de datos distribuida de la web semántica. La buena noticia es que la pila semántica de la web ya viene con la mayoría de las herramientas necesarias y maduras para vincular datos y metadatos, incluido el control de acceso y uso, la verificación y la ingestión, manipulación y explotación de datos. Una revolución de la IA Aquí es donde la IA jugará, sin duda, un papel definitorio. Al aplicar algoritmos de aprendizaje automático, las organizaciones podrán extraer información de datos históricos para optimizar los procesos de sostenibilidad en cadenas de suministro circulares.

De hecho, se predice que las organizaciones globales gastarán miles de millones en software de IA para lograr objetivos ambientales, sociales y de gobernanza corporativa (ESG) para 2027. Tales modelos pronto se pagarán a sí mismos, no solo al respaldar el cumplimiento del DPP y el camino hacia modelos comerciales más sostenibles, sino al impulsar una mayor eficiencia y rentabilidad en general en la cadena de suministro.

Una empresa que ya está liderando con el ejemplo en esto es Google, que se ha asociado con la destacada organización de economía circular, la Fundación Ellen MacArthur, durante varios años para mejorar la reutilización, la renovación y el reciclaje en sus centros de datos. Hasta 2022, se informa que siete de los 23 centros de datos de Google alcanzaron sus objetivos de cero residuos, y se dice que la empresa ha revendido más de 30 millones de componentes de hardware en el mercado secundario desde 2015.

Te puede interesar: 6 industrias que pueden fusionar economía circular y SCM

El impacto de los distribuidores dado que desempeñan un papel crucial en el canal de TI, los distribuidores también pueden esperar ser partes interesadas clave en la nueva economía circular de TI. Entonces, ¿cómo afectarán los cambios mencionados anteriormente al sector? Podemos señalar cinco predicciones:

  1. Los proveedores tomarán el control directo del mercado de “segunda vida” para productos reutilizados.
  2. Los distribuidores proporcionarán una infraestructura esencial para la circularidad física.
  3. Los distribuidores gestionarán centralizadamente la administración de API para informes de circularidad.
  4. Los distribuidores deberían tener los mejores datos de capacitación para la sostenibilidad y la percepción de la cadena de suministro.
  5. Los proveedores querrán esas percepciones generadas por la IA.

Esto abre oportunidades significativas para los distribuidores con los recursos físicos y digitales para hacer de las cadenas de suministro de TI circulares una realidad.

(*) CEO de CONTEXT.

Nota completa publicada en  Revista Énfasis   edición abril 2023.

 

9 de mayo del 2024

Por: Thomas Goldsby (*)

En el verano de 2019, investigadores de Advanced Supply Chain Collaborative (ASCC) en la Universidad de Tennessee idearon una lista de tópicos para investigar intensamente en el año siguiente. Los tópicos iban desde el desarrollo y retención de talento en supply chain hasta la determinación del valor del negocio de las tecnologías avanzadas, como Blockchain e inteligencia artificial. Enclavado entre los tópicos, y últimamente selecto como uno de los tópicos focales, estaba supply chain agility (SCA).

La investigación sobre el tema había sido llevada adelante por la UT en la década del 2010, y se sintió que que podríamos construir una base y aplicar nuevas tecnologías con el propósito de ser más rápidos y más ágiles en la ejecución de la supply chain.

Te puede interesar: 7 claves para transformar el liderazgo desde la agilidad

También le interesaba a los líderes de supply chain estar listos para adaptarse a los caprichos del tiempo, como las tarifas de ida y vuelta entre EE.UU. y su primer rival y global socio comercial, China.

El equipo de investigación ensambló cinco compañías para participar del estudio, que variaba considerablemente de la naturaleza de sus negocios, de productos envasados para consumo hasta industria química y automotriz. Aún así, los líderes de cada una de esas cinco compañías sintieron que sus organizaciones podrían beneficiarse al volverse más adaptables a las circunstancias de cambio en los negocios.

Poco sabíamos que a la mitad de camino de un proyecto de investigación de un año la agilidad en la supply chain no sería un lujo nunca más, una capacidad agradable de tener, sino que fue esencial para la supervivencia cuando una pandemia global lo cambió todo.

Después de un período inicial de incertidumbre, la demanda surgió para estas cinco compañías, sin embargo, sus capacidades de proveer estaban limitadas. Recordemos, por ejemplo, lo difícil que fue dotar de personal a las operaciones normales durante estos tiempos caóticos.

El equilibrio entre oferta y demanda estaba desesperadamente desincronizado y los líderes de la cadena de suministro buscaron ayuda urgente para cerrar la brecha.

 Regresando a nuestras raíces

Como se señaló, la investigación sobre la agilidad de la cadena de suministro se llevó a cabo hace algunos años en la Universidad de Tennessee y proporcionó una base para el análisis actual.

SCA se refiere a la capacidad de una empresa para ajustar rápidamente tácticas y operaciones dentro de su cadena de suministro (Gligor et al. 2013).

Estas palabras podrían significar cualquier cantidad de cambios tácticos u operativos. La Figura 1 ilustra una amplia variedad de consideraciones que pueden ayudar a una empresa a ser más rápida y flexible en las operaciones de su cadena de suministro.

Hay que tener en cuenta que algunas acciones son internas a la empresa focal, como el diseño/fabricación integrados de productos, y organizaciones más planas para una toma de decisiones más rápida, mientras que otras son externas y requieren la inculcación de proveedores, clientes y/o socios logísticos externos.

La sabiduría convencional sobre la agilidad de la cadena de suministro sugiere tres pasos para ganar velocidad y agilidad:

1) simplificar la cadena de suministro (y acortarla, si es posible);

2) mover el punto de desacoplamiento, donde la oferta satisface la demanda, hacia arriba;

3) escuchar los cambios en la demanda y reaccionar rápidamente.

Las cadenas de suministro más simples están menos inundadas de complejidad, pero también tienen menos puntos de vulnerabilidad. Si bien es admirable, este paso se ve desafiado por empresas en crecimiento que se abastecen de más proveedores en ubicaciones dispares, en un esfuerzo por atender a clientes distribuidos en una amplia huella geográfica.

El segundo paso (mover el punto de desacoplamiento aguas arriba) significa utilizar la señal de demanda de los clientes finales para impulsar la acción en la cadena. En lugar de depender de pronósticos falibles para impulsar acciones de origen, fabricación y entrega, permite que la demanda del cliente final sirva como señal para la acción.

Por supuesto, para que eso suceda, la empresa debe tener operaciones altamente receptivas para, en última instancia, cumplir con los compromisos dentro del plazo de entrega del pedido del cliente. Los defensores del pensamiento lean encarnan esta estrategia colocando previamente un suministro limitado de una variedad de bienes disponibles para el cliente y luego reponiendo rápidamente estos niveles de suministro llamados «supermercados», en cuotas regulares al ritmo del consumo (o kanbans).

Te puede interesar: Logística en el Cono Sur: la agilidad como estrategia

Y el paso final de escuchar esas señales de demanda y actuar rápidamente habla por sí solo. Aquí es donde las tecnologías avanzadas, como las herramientas de visibilidad de un extremo a otro, las torres de control de la cadena de suministro y la inteligencia artificial (IA), están ayudando a las organizaciones a detectar y responder.

Sin embargo, seguir esta receta de tres pasos está lleno de desafíos. Las barreras comúnmente citadas para las inversiones y acciones de agilidad incluyen:

  • Burocracia y silos funcionales
  • Inflexibilidad en la fuerza laboral y las operaciones
  • Tecnologías, procesos y pensamiento heredados
  • Falta de apoyo de la alta dirección y restricciones presupuestarias
  • Cadenas de suministro largas y complejas
  • Bajos niveles de integración de la cadena de suministro
  • Malas relaciones en la cadena de suministro
  • Contratos estáticos a largo plazo
  • Falta de socios alternativos en la cadena de suministro
  • Influencia limitada en la cadena de suministro
  • Reglas y regulaciones

Categorías de agilidad

Volvimos a la investigación anterior de Gligor y sus amigos (2013) para determinar qué podría significar la SCA para las empresas participantes en el cambio de década. El trabajo anterior identificó cinco categorías de agilidad que deben activarse para aprovechar todo el potencial de SCA. La Tabla 1 presenta estas categorías con sus descripciones asociadas. Además, dividimos las cinco categorías en dos dimensiones amplias: agilidad cognitiva y física (pensar: cerebro versus fuerza física).

Esta distinción fue importante, particularmente al comienzo de la pandemia, cuando era imposible lograr mayor rapidez o flexibilidad en las operaciones. Sin embargo, hubo beneficios inmediatos para aquellas organizaciones que eran expertas en pensar más rápido y aprovechar las oportunidades que presentaba un mercado que cambiaba rápidamente.

 Tabla 1: Dimensiones de la agilidad de la cadena de suministro

Categoría Definición Tipo de Agilidad
Vigilancia Capacidad para detectar rápidamente cambios, oportunidades y amenazas. Agilidad Cognitiva
Accesibilidad Capacidad para acceder rápidamente a datos relevantes.
Decisión Capacidad para tomar decisiones rápidamente.

 

Rapidez

 

Capacidad para implementar decisiones rápidamente.

 

Agilidad Física

 

Flexibilidad Capacidad para modificar la gama de tácticas y operaciones en la medida necesaria.

 

Fuente:  Gligor, Holcomb and Stank (2013)

Cambiando el álgebra

El álgebra es la rama de las matemáticas que se enfoca en resolver problemas con una combinación de entradas o variables conocidas y desconocidas. Los problemas de negocios a menudo se manejan de manera similar algebraica. Suponemos una serie de variables fijas y luego resolvemos el equilibrio de las variables.

Por ejemplo, los niveles de servicio al cliente se definen (fijan) y luego solucionamos el inventario y el transporte. Sin embargo, es posible… y prudente… cuestionar las variables que a menudo se consideran “fijas” o, incluso, inmutables, en los entornos de la cadena de suministro. Cada vez más, los líderes de la cadena de suministro cuestionan las suposiciones sobre las configuraciones de su cadena de suministro, los socios comerciales y sus capacidades, las operaciones internas y la fuerza laboral e, incluso, la planificación. Están cambiando el álgebra de manera incremental y radical.

Consideremos el caso de una empresa de bienes de consumo que fue testigo de un increíble aumento en la demanda de sus productos alimenticios básicos, cuando quedó claro para las masas que la pandemia no era un evento “repentino” que desaparecería después de una o dos semanas. En lugar de ello, entramos en confinamientos que incitarían a los hogares a abastecerse de artículos cotidianos, y especialmente de productos alimenticios no perecederos.

Deseosos de absorber la mayor cantidad de oportunidades posible, los líderes de la cadena de suministro examinaron el menú de agilidad en busca de formas de ganar capacidad a pesar de los desafíos operativos, como los protocolos de pruebas de COVID y el distanciamiento social. Además, una parte de la fuerza laboral daría positivo y no estaría disponible por un período de tiempo. Estas reglas y disposiciones laborales desafiaron muchas de las formas convencionales de agilidad que implican flexibilidad de la fuerza laboral. También fue difícil o imposible convencer a proveedores y clientes para que cambiaran de rumbo por derecho propio.

Sin embargo, un giro importante que la empresa logró fue convencer a los clientes minoristas de que aceptaran una variedad más pequeña de productos, por un tiempo. Esto permitió a la empresa producir el surtido limitado en lotes más largos con menos cambios y logrando un mejor rendimiento. La empresa también pudo convertir su operación estándar de dos turnos en 2,5 turnos diarios, con un breve turno nocturno agregado para proporcionar la capacidad y el mantenimiento necesarios. Estas propuestas fueron significativas para abordar el problema o, más exactamente, aprovechar las oportunidades de mercado que la empresa presenciaba. Sin embargo, la empresa propuso ideas adicionales del equipo de UT para cambiar fundamentalmente el álgebra del problema empresarial y sus oportunidades.

Cuando los cambios operativos no estaban disponibles en gran medida, la empresa buscó dentro de la organización cambios que pudieran adaptarse al momento. Los aspectos cognitivos de la agilidad de la cadena de suministro presentaron formas viables de ganar velocidad y flexibilidad casi inmediatas dentro de las cuatro paredes de la organización. Intensificar el estado de alerta, la conciencia y la toma de decisiones alteró el álgebra de satisfacer la creciente demanda con capacidades de oferta limitadas.

Para empezar, la demanda cambiaba dramáticamente, casi a diario. Los pronósticos mensuales no valían las hojas de cálculo y los bits de datos con los que estaban hechos, y las ventas alcanzaron alturas extraordinarias. Los planificadores de la cadena de suministro estaban atrapados en horizontes de planificación mensuales cargados de contingencias. A pesar de la confusión de realizar trabajo remoto al comienzo de la pandemia, los horizontes de planificación se redujeron a la mitad para permitir que los pronósticos fueran más cortos (15 días frente a 30 días) y se alentó a las operaciones a ser lo más receptivas y confiables posible.

Se pusieron en marcha herramientas de apoyo a la toma de decisiones que se habían considerado durante mucho tiempo: automatización robótica de procesos (RPA) para eliminar el trabajo pesado de las actividades administrativas rutinarias y torres de control impulsadas por IA respaldadas por herramientas de visibilidad de la cadena de suministro de extremo a extremo. En esencia, los planificadores podrían empezar a centrarse en los obstáculos que amenazaban los planes para cumplir con las demandas, casi en tiempo real. Una base de excepción permitió que la fuerza laboral limitada mantuviera la operación respaldada y ágil para tomar medidas de emergencia. Aunque la empresa se enorgullecía de su fuerza para resistir la prueba, fue el cerebro el que allanó el camino para lograr ventas y ganancias récord.

Te puede interesar: Automatizar procesos: RPA y la oportunidad para las empresas

Doblarse sin romperse: hacia el futuro

La agilidad de la cadena de suministro resultó invaluable para las empresas en medio de la pandemia, pero también en la parte final de la misma, cuando la demanda disminuyó en algunos casos y cambió en otros. La capacidad de moverse con el mercado –y de cambiar el mercado mismo– sigue siendo una capacidad vital. De esta manera, la agilidad sirve como una forma asequible de resiliencia. De hecho, puede ser más valiosa que la (mera) resiliencia que busca defenderse de peligros y riesgos negativos y absorber las repercusiones cuando ocurren eventos de riesgo. La agilidad no solo evita resultados negativos sino que permite a una organización aprovechar los positivos. En pocas palabras, la agilidad supera a la resiliencia cuando hay oportunidades de crecimiento sobre la mesa.

En un mundo que comúnmente se considera VUCA (altamente volátil, incierto, complejo, ambiguo), los tomadores de decisiones estratégicas tienen aún más incentivos para estar preparados para riesgos a la baja y oportunidades al alza. Hemos llegado a aceptar que cuando hay una dinámica de mercado de este tipo, la posición de riesgo pesada de una empresa es la oportunidad de otra. La agilidad en toda la cadena de suministro seguirá dando dividendos a quienes estén dispuestos a buscar soluciones creativas y, a menudo, alterando el álgebra involucrada.

(*)Ph.D. Haslam Chair in Logistics, Haslam College of Business, University of Tennessee-Knoxville.