22 de octubre del 2020

Logiseed incorpora servicio de logística urbana

 |   22 de octubre del 2020

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Como consecuencia de los requerimientos de transporte durante el confinamiento en nuestro país, la compañía especialista en logística para el agro, comenzó a ofrecer servicios de transporte y distribución urbana.

 

Lo que comenzó inicialmente como respaldo para un cliente del área de informática, se expandió luego a otras compañías y servicios que requieren transporte y distribución en la Ciudad de Buenos Aires.

De esa manera, y al igual que muchas compañías que en este tiempo adaptaron sus servicios a las necesidades del contexto, Logiseed implementó el de logística urbana.

Para tal fin, la firma puso a disposición vehículos pequeños, en general camionetas de bajo porte, que resultan ideales para el transporte de paquetería. Y capitalizó, a tal fin, su conocimiento y práctica en los diferentes protocolos necesarios para evitar contagios.

En paralelo, mediante nuevas soluciones, y acciones específicas para resolver las diferentes limitaciones implementadas por cada provincia, la compañía siguió y sigue acompañando al agro, resolviendo necesidades de transporte y logística en épocas de pandemia.

“Si bien durante la pandemia seguimos brindando fuertemente servicios al agro, las nuevas demandas, asociadas al confinamiento, nos llevaron a ampliar y dar soluciones novedosas, adaptadas a lo que requieren las compañías en este contexto. Así es como acompañamos, también ahora, con logística urbana”, señaló Rodrigo Otero, Director en Logiseed.

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23 de octubre del 2024

La Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (FAETyL), informó que designó las nuevas autoridades de su Consejo Ejecutivo, que asumirán sus funciones para el período 2024-2028.

De este modo, Hernán Sánchez fue elegido como presidente, «asumiendo la responsabilidad de liderar la federación en un contexto de desafíos y oportunidades para el sector. Sánchez también es Presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) y de la Asociación Latinoamericana de Logística (Alalog)», se indicó de manera oficial

De igual modo, Carlos Cirimelo (AECA) ocupará el cargo de vicepresidente, mientras que Juan Aguilar (CEDAB) se desempeñará como secretario. La tesorería estará a cargo de Martín González (CETCA), y Gustavo Delgado (CADESA) continuará en su puesto de vocal titular.

«Este nuevo equipo se compromete a trabajar en pos del desarrollo y la mejora del transporte y la logística en Argentina, fomentando la colaboración y la innovación en el sector», indicaron desde FAETyL.

Por último la entidad agradeció a  los miembros que participaron en la renovación del Consejo Ejecutivo y espera que, «bajo el nuevo liderazgo, se logren importantes avances para la comunidad».

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7 de agosto del 2024

Recientes investigaciones de la Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC & Logística) señalan que prácticamente no hubo ajuste en fletes en el primer semestre del año.

La búsqueda del equilibrio económico-financiero para las empresas de transporte de carga post pandemia se vio interrumpida en el primer semestre de 2024. El último relevamiento realizado por DECOPE (Departamento de Costos Operativos e Investigaciones Técnicas y Económicas) del NTC indica que el rezago en los precios de los fletes aumentó en el TRC (transporte de carga por carretera), alcanzando el 15,3%, siendo el 12,6% en transporte de carga fraccionada (en el que se comparten las cargas de varios clientes en un mismo vehículo) y el 17,0% en capacidad de carga (la carga de un solo transportista ocupa toda la capacidad del vehículo).

Esta brecha –entre el flete promedio recibido y los costos determinados por la NTC– refleja el mercado brasileño del transporte por carretera. Y, aún con la estabilidad de los precios de los insumos en los primeros seis meses del año, el acumulado aún no se recupera. Por ejemplo, el diésel ha aumentado un 18,2% de media en los últimos 12 meses. Los precios de los vehículos han aumentado un 76,5% en los últimos 36 meses.

Los demás componentes tarifarios siguen viendo perjudicado su cobro, ya que lo que se puede observar en las respuestas es que hay muchos usuarios que aún no remuneran adecuadamente al transportista por el servicio prestado, ya sea por situaciones anormales en este mercado o por servicios adicionales.

Estabilidad en la segunda mitad de año

La investigación revela que un buen número de transportistas no recibe los componentes arancelarios básicos, como Frete-valor y GRIS. Casi un tercio no recibe las estancias que garantiza la ley pero, en cambio, ya son el 12%. de empresas del sector que reciben la Tasa de Seguro Obligatorio-TSO – componente tarifario lanzado hace un año.

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El sector espera un mercado estable en la segunda mitad de 2024. Y, como suele ocurrir en la segunda mitad del año, se espera un pequeño aumento en la demanda del sector de transporte de carga. Las expectativas sobre el PIB brasileño han ido mejorando, lo que es bueno para la TRC, ya que el sector está creciendo entre dos y tres veces su valor.

6 de noviembre del 2024

La Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), entidades, que representan el 48 % de las exportaciones argentinas, anunciaron la semana pasada que, durante el mes de octubre las empresas del sector liquidaron la suma de U$S 2.553 millones de dólares. Esta suma implica un 243% más en relación al mismo mes del año 2023, así como una suba de 2.9% en relación al mes de septiembre de 2024. Si comparamos los primeros diez meses de este año con el año previo, la suba es del 21%. Resulta ser el mejor mes de octubre desde que se llevan registros desde el año 2002.

El ingreso de divisas del mes de octubre es el resultado de un mejor ritmo de ventas de granos de parte del productor, así como una mayor molienda de soja en niveles altos para un mes de octubre, y finalmente, un programa agresivo de embarques de harina y aceite de soja. La exportación de granos sigue trabajando con altos niveles de capacidad ociosa, así como la industria aceitera, padeciendo márgenes negativos permanentes.

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El complejo oleaginoso-cerealero

El complejo oleaginoso-cerealero, incluyendo al biodiésel y sus derivados, aportó el año 2023, el 50.1 % del total de las exportaciones de la Argentina, según datos del INDEC. El principal producto de exportación del país es la harina de soja (12% del total), que es un subproducto industrializado generado por este complejo agroindustrial, que tiene actualmente una elevada capacidad ociosa cercana al 70%. El segundo producto más exportado el año pasado, de acuerdo con el INDEC, fue el maíz (11 %) y el tercero fue el aceite de soja (6,9 %).

20 de agosto del 2024

En el marco del evento Expo Logisti-K, Mara Flores, Marketing Latam para GETAC, compañía especialista en tecnología móvil robusta y soluciones de video inteligentes, conversó con Énfasis Logística acerca de los desafíos que se presentan en la supply chain hoy en día: “En la planificación de las operaciones logísticas el principal desafío es la digitalización. Hay cierta resistencia de las personas a entrar en la parte digital. Hoy existen softwares que optimizan la planificación desde que el chofer se sube al camión. Registran cuántas horas trabajó, las condiciones en las que lo hizo, toda la parte del mantenimiento del camión, cuántos kilómetros se realizaron, el uso de combustible y el seguimiento de la ruta. Todo ese seguimiento en transporte es importantísimo”.

¿Cómo impacta la inteligencia artificial en la cadena de suministro?

La experta sostuvo que la inteligencia artificial viene pisando fuertísimo, ya es el siguiente nivel de la tecnología. En la detección, reunión e integración de datos para tomar las mejores decisiones, la IA nos va a ayudar en todos los sentidos. Todas las estadísticas van a ser instantáneas, en tiempo real. La IA va a beneficiar muchísimo en el ahorro de gasolina, en el consumo del coche, en el mantenimiento y en los recorridos.

Algunos operarios todavía no visualizan la agilidad que la IA les puede dar hasta que lo prueban. Hay que enseñarles a las personas a entender el beneficio de digitalizar los procesos. Algunos tienen miedo de no entenderlo o de usar una computadora, por eso los softwares son cada vez más amigables”, comenta Flores.

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¿Hay casos reales donde la digitalización optimiza la cadena?

Tenemos un cliente que tiene cámaras de refrigeración enormes, centros de distribución gigantescos. Cuando los operarios entran a las cámaras de refrigeración tienen que estar muy abrigados para registrar los inventarios. Al entrar a la cámara sólo pueden usar lápiz porque el lugar es muy frío para usar lapicera con tinta. Pueden estar solamente 20 minutos allí dentro. Cuando salen, tienen que pasar toda la información que hicieron a mano a una computadora. Recién en ese momento se alimenta la base y el jefe sabe los movimientos que hubo adentro. Ahora, con la digitalización, están encantados porque entran 20 minutos, con la tableta escanean y en tiempo real esa información ingresa en el sistema. Se ahorra muchísimo tiempo.

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¿Cuál es el costo de aplicar estas nuevas tecnologías?

Los equipos robustos, pareciera de inicio que son caros. Porque, en promedio, una tableta cuesta cerca de 1800 dólares. Pero, el retorno de inversión de los equipos es altísimo, es del 52%. Porque estos equipos, al ser robustos, no se reponen hasta dentro de cinco años. En el tiempo, son mucho más baratos que los equipos pequeños, que son más delicados y que los operarios no pueden cuidar como deberían debido a las condiciones hostiles de trabajo.

¿Cuáles son las ventajas de los equipos robustos?

Getac presentó en Expo Logisti-K uno de sus últimos lanzamientos: la tableta S510, una computadora robusta totalmente equipada para integrar tecnología de inteligencia artificial (IA). Este dispositivo cuenta con un sistema avanzado que permite predecir, planificar y prevenir de manera eficiente todas las operaciones, optimizando la agilidad de los softwares utilizados en logística y transporte. La empresa también presentó una serie de tabletas diseñadas específicamente para gestionar operaciones logísticas, desde el seguimiento de camiones hasta el control completo de las rutas y operaciones diarias.

“Uno de los grandes problemas que detectamos es que el usuario siempre está corriendo, bajando, subiendo, cansado, no puede estar cuidando los equipos. Entonces presentamos estos equipos robustos que se pueden usar bajo la lluvia, en condiciones extremas, con mucho frío o con mucho calor. Se pueden conectar y empotrar en los camiones para que el chofer no esté pendiente de los equipos, sino que esté pendiente de su operación”, explicó Mara Flores.

 

20 de agosto del 2024

Según el informe, el incremento se atribuye principalmente al impacto de la mano de obra, que registrará un alza del 4,35% debido al último tramo de las paritarias, así como a los aumentos en los peajes, que alcanzarán un 31,65%, y en el flete aéreo, con una estimación del 9,2%.

Con base en estos factores, AECA estima un piso de aumento del 4,33% para los servicios postales y del 4,64% para los servicios de última milla, lo que refleja las presiones inflacionarias que afectan al sector. El índice mensual de costos (IMC) de julio mostró que las actualizaciones salariales en las paritarias de camioneros y personal de seguridad privada tuvieron un impacto significativo, con un incremento del 6,49% en la mano de obra y un 20,71% en el rubro de seguridad.

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En cuanto a los índices generales, los costos del Servicio Postal y de Última Milla se mantuvieron estables en comparación con junio, con aumentos del 5,58% y 5,33% respectivamente, situándose por debajo del promedio mensual del primer semestre del año, que fue del 12,2% y 13,1%. Sin embargo, el informe señala que componentes clave como la seguridad y los combustibles siguen siendo los principales impulsores de la variación de costos en el sector.

Además, AECA destacó las variaciones en los precios del GNC y del gasoil, que aumentaron un 3,41% y un 3,34% respectivamente, impulsados en parte por nuevas disposiciones gubernamentales. Los peajes también registraron un incremento promedio del 4,06% en varias jurisdicciones.

Frente a este contexto inflacionario, AECA y la UTN han implementado, por primera vez en 20 años, la certificación de informes quincenales para ayudar a las empresas a absorber los incrementos que se producen a mediados de mes y que impactan directamente en sus costos. Este relevamiento mensual, que mide 16 rubros clave, se ha convertido en una referencia esencial para la adecuación de las tarifas en el sector postal y de última milla en Argentina

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