12 de octubre del 2020

CEDOL: paritaria y combustible impulsan los costos logísticos

 |   12 de octubre del 2020

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La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales correspondiente a septiembre del 2020.

 

De acuerdo con el informe elaborado en conjunto con la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), la variación del mes para los indicadores ha sido la siguiente:

CEDOL Con Costos de Transporte: 3,22%

CEDOL Sin Costos de Transporte: 0,94%

Distribución Con Acompañante: 1,45%

Distribución Sin Acompañante: 2.05%

En consecuencia, los valores acumulados durante los primeros 9 meses del año (enero-septiembre), muestran los siguientes incrementos:

CEDOL Con Costos de Transporte: 23,49%

CEDOL Sin Costos de Transporte: 27,70%

Distribución Con Acompañante: 25.53%

Distribución Sin Acompañante: 25,52%

Específicamente, las variaciones en los costos logísticos corresponden a la suba del combustible durante el mes (alrededor de 4,21%). Se trata del segundo aumento en el rubro para lo que va del año. Además, se registraron incrementos en todos los gastos relacionados con equipos e insumos, por ejemplo, seguros, material rodante, neumáticos y reparaciones. Así como también impactó la paritaria del segmento de Seguridad que, durante septiembre, representó un alza del 9,18%.

Por otro lado, se realizó un anticipo para octubre de la incidencia que tendrá la segunda cuota de la paritaria 40-89 que, para ese mes, será del 7%. Su impacto en los dos principales indicadores del índice UTN-CEDOL sería el siguiente:

Con costos de Transporte:.1,97% (mínimo).

Sin costos de Transporte: 4,5 % (mínimo).

Comportamiento de costos logísticos en pandemia

Es clave remarcar que los ítems correspondientes al Índice de Costos Logísticos son medibles, verificables y calculados por la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), pero no están afectados por productividad o variaciones significativas puntuales, como las que ocurren durante este período de pandemia. Desde marzo hasta la fecha, los costos se vieron distorsionados por factores ajenos a los medidos por el Índice, como mayor cantidad de personal asignado a operaciones para reemplazo del personal de riesgo o desdoblamientos de turnos, según los protocolos definidos. Éstas y otras acciones generan una pérdida significativa de la productividad en las empresas del sector, a la cual se suma la disminución en los volúmenes operadores, que provocan una importante distorsión en las tarifas variables, excluidas también en la elaboración del Índice.

Esta sucesión de factores provoca gran preocupación en las organizaciones del sector logístico debido a que los tiempos de la pandemia se extienden y, probablemente, lo harán las medidas de seguridad excepcionales. Todo esto desencadena nuevas operaciones en las que cada nivel de servicio tendrá que calcular un nuevo costo operativo.

En definitiva, resulta fundamental señalar que -aún en las actividades permitidas y cumpliendo con los mismos niveles de servicio para un mismo volumen-, se ha verificado que se requiere mayor cantidad de recursos que los proyectados. ¿Por qué? Porque se tuvieron que modificar las operaciones y se volvieron más costosas.

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28 de mayo del 2025

Las pérdidas económicas ocasionadas por fallas en la cadena de frío alcanzan un promedio anual de 182 millones de dólares, según datos recientes del sector logístico. Esta cifra refleja el impacto que puede tener un manejo inadecuado en el transporte de productos sensibles a la temperatura, como medicamentos, alimentos perecederos o insumos biomédicos. La logística refrigerada, en este contexto, se ha convertido en un área crítica dentro de las cadenas de suministro, donde cualquier interrupción puede traducirse no solo en un impacto financiero, sino también en el desperdicio de bienes esenciales.

Para mitigar estos riesgos, las empresas están adoptando herramientas tecnológicas de última generación, conocidas como soluciones 4.0. Entre ellas se destacan los sistemas de monitoreo en tiempo real, la telemática avanzada y las plataformas de conectividad inteligente. Estos desarrollos permiten observar con precisión el estado de la carga durante todo el trayecto, incluyendo la temperatura dentro de los vehículos, y generan alertas ante cualquier desviación que ponga en riesgo la integridad del producto transportado.

La posibilidad de supervisar la carga minuto a minuto transforma la gestión logística al permitir respuestas inmediatas. “Hoy no basta con saber dónde está la carga, necesitamos saber qué puede fallar antes de que ocurra”, explicó José Carlos Gómez, director de ventas LAR Norte de Thermo King. Esta anticipación es posible gracias a soluciones conectadas que no solo informan el estado actual de las unidades refrigeradas, sino que también ayudan a preservar la estabilidad térmica frente a factores imprevistos, reduciendo al mínimo la posibilidad de una falla crítica.

Análisis predictivo

Un aspecto clave del avance tecnológico en logística es el uso del análisis de datos predictivo. Esta herramienta analiza información histórica y operativa para detectar patrones que podrían derivar en problemas futuros, como fallas mecánicas o desvíos en las condiciones térmicas. De este modo, es posible programar mantenimientos preventivos y tomar decisiones basadas en escenarios probables. El monitoreo deja así de ser una acción meramente reactiva para transformarse en una estrategia de gestión anticipatoria.

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La tendencia a invertir en este tipo de soluciones es creciente. El Informe Anual de la Industria de MHI 2024 señala que el 55% de los responsables de la cadena de suministro están invirtiendo activamente en innovación tecnológica. Además, un 42% de ese total proyecta asignar más de 10 millones de dólares. Esta inversión apunta no solo a mejorar la eficiencia, sino también a cumplir con nuevas exigencias regulatorias en torno a la trazabilidad térmica, especialmente en sectores como el farmacéutico y el alimentario.

La trazabilidad exigida por normativas internacionales, como las disposiciones del Good Distribution Practice (GDP) o la Food Safety Modernization Act (FSMA), requiere sistemas que almacenen de manera automática los registros de temperatura durante todo el recorrido de la carga. La telemática avanzada cumple esta función, facilitando auditorías y asegurando la conformidad con estándares exigidos por autoridades sanitarias y comerciales tanto nacionales como extranjeras.

El uso de IA

Además de los beneficios operativos y regulatorios, la adopción de tecnología inteligente en la cadena de frío tiene un impacto directo en la sostenibilidad. El uso de algoritmos y de IA para optimizar rutas y tiempos de entrega se traduce en una reducción del consumo de combustible. Esto, a su vez, disminuye la huella de carbono de las operaciones logísticas. Según el informe de MHI, el 42% de las empresas ya están utilizando tecnología con este objetivo, en un contexto donde la presión por reducir el impacto ambiental es cada vez mayor.

La evolución del sector también queda reflejada en las proyecciones de crecimiento del mercado global de monitoreo de cadena de frío, que pasará de 8 mil millones de dólares en 2025 a más de 29 mil millones en 2033, de acuerdo con Straits Research. Frente a este panorama, José Carlos Gómez resume el desafío con una frase contundente: “La logística de transporte refrigerado del futuro ya está aquí. Equipado con sensores, conectado en tiempo real y guiado por algoritmos, este nuevo paradigma está redefiniendo la cadena de frío”. Para muchas empresas, la cuestión ya no es si implementar estas herramientas, sino cuándo hacerlo.

15 de octubre del 2025

¿Cómo describiría la situación actual del transporte refrigerado en Argentina?

El transporte en Argentina está bastante en expansión. Hay mucho potencial de cambio, de crecimiento. Entonces este año en Argentina vamos a tener un crecimiento de frío, de transporte, de más del 30% de inversiones. Un número considerable para un país. Obviamente por cuestiones de apertura de mercado y de cambio, los transportistas están invirtiendo un poco más. Pero es un mercado que, desde mi mirada en Latinoamérica, irá más bien creciendo, mucho más que Brasil, en término de transporte de fríos.

¿Qué impacto tuvo el e-commerce?

Sin dudas, el e-commerce impacta de manera positiva en nuestro negocio, desde la pandemia en adelante, año tras año, vemos al mercado con mayores aplicaciones logísticas, que se llaman de última milla o puerta a puerta, principalmente en cadenas de supermercados como COTO en Argentina. Seguramente Brasil está más desarrollado por el tema de la grandeza del país, en este punto. Pero yo creo que no tardará en trasladarse a Argentina también. Hay una complejidad logística aún, pero vemos que ya se está empezando. Aún el e-commerce es solamente regional.

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¿Cómo influyen las nuevas tecnologías?

Empezamos a trabajar ahora con equipos eléctricos, 100% eléctricos. Y equipos híbridos también, por cuestiones de sustentabilidad. El equipo Advancer A500, que ha sido fabricado en Irlanda, en nuestra planta, es un equipo que trae una reducción de consumo de combustible de alrededor del 30%. O sea, además de pensar en la sustentabilidad, esta tecnología también ayuda al transportista a bajar su costo operacional.

Mirá aquí la entrevista completa:

 

 

28 de abril del 2025

En un mundo donde la rapidez y la eficiencia marcan la diferencia, la logística se ha convertido en un pilar estratégico para las empresas que buscan destacar en mercados cada vez más exigentes. Sin embargo, detrás de cada entrega a tiempo y cada operación fluida, existe un factor crucial que no puede ser ignorado: los costos logísticos. Estos no solo afectan los márgenes de ganancia, sino que pueden definir el éxito o el fracaso de un negocio.

Cuando se habla de costos logísticos, nos referimos a todas las actividades necesarias para mover y almacenar productos desde su origen hasta el destino final. Dentro de estos costos encontramos elementos clave como el transporte, el almacenamiento, la mano de obra, la tecnología y aquellos gastos ocultos que a menudo pasan desapercibidos, pero pueden generar un impacto significativo. No es un secreto que, de las áreas de la empresa, la logística es la que se deja para último. Y eso es un gran error que se debe dejar de cometer cuanto antes, por la salud de los negocios o de las compañías.

La logistica tiene dos grandes divisiones. Por un lado, está el transporte, que suele representar entre el 30% y el 60% del costo logístico total, influenciado por factores como el precio del combustible, el mantenimiento de vehículos y eficiencia de las rutas. Por otro lado aparece la intralogística, ya sea en su dimensión de fulfillment (centros de preparación de pedidos unitarios), crossdocking (correos y paqueteras) o warehousing (almacenamiento) implica costos de alquiler almacenes, gestión de inventarios y la operación de los centros de distribución.

A esto se suma la inversión en tecnología, con sistemas como el WMS (Warehouse Management System/ Sistema de Gestión de Almacenes), TMS (Transportation Management System/ Sistema de Gestión de Transporte), que optimizan la operatividad y mejoran la trazabilidad de los envíos, y /0 las inversiones en equipamiento y automatización para mejorar la eficiencia del personal. Pero los costos no siempre son visibles de inmediato. Las devoluciones de productos, los daños en mercadería o las penalizaciones por retrasos también forman parte de la ecuación y pueden afectar la rentabilidad si no se gestionan adecuadamente.

El impacto en la rentabilidad

Los costos logísticos tienen un doble efecto: por un lado, son esenciales para garantizar un servicio eficiente y competitivo; pero por otro, si no se administran correctamente, pued erosionar la rentabilidad del negocio. Un exceso de inventario, por ejemplo, inmoviliza capital, mientras que una mala planificación en las entregas puede generar costos innecesarios afectar la experiencia del cliente negativamente.

Tomemos el caso de una empresa de retail minorista con un 95% de efectividad en sus entregas. A primera vista, este porcentaje parece positivo. Sin embargo, el 5% de entregas fallidas genera devoluciones, costos adicionales de transporte y una pérdida de confianza en los clientes. Pequeños detalles como estos pueden marcar la diferencia entre un negocio rentable y uno que lucha por mantenerse a flote, en cada etapa del negocio.

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Estrategias para optimizar los costos logísticos y mejorar la rentabilidad

La clave para gestionar los costos logísticos está en encontrar el equilibrio entre eficiencia competitividad. Algunas estrategias efectivas incluyen:

  • Digitalización y tecnología: Implementar sistemas como WMS y TMS permite optimizar la planificación de inventarios y rutas, reduciendo costos operativos y mejorando experiencia del cliente, y nos permite crecer profesionalmente, como equipo, para luego escalar a plataformas o soluciones mas avanzadas. Paso a paso.
  • Outsourcing: Externalizar ciertas actividades logísticas, como el transporte, puede ser más rentable que mantener una flota propia, especialmente para empresas crecimiento, y aprender de ellos y su gestión, para luego poder dar el paso con mayores conocimientos y experiencia.
  • Colaboración y planificación: Trabajar en conjunto con proveedores y clientes ayuda optimizar procesos y evitar redundancias innecesarias. Cuestionando y aprendiendo experiencias y técnicas interoperación. Creando puentes y borrando barreras.
  • Análisis de indicadores clave (KPIs): Monitorear métricas como el costo por pedido entregado, la rotación de inventarios y la tasa de devoluciones permite identificando oportunidades de mejora, además de mostrarnos en el tiempo la evolución de nuestra operación.
  • Economías de escala: Consolidar envíos y establecer nodos de distribución en puntos estratégicos puede reducir costos y mejorar la eficiencia operativa. Evaluar capilaridad vs. Centralización es la clave para cada etapa del ciclo del negocio.

Todo es una gran oportunidad de aprendizaje que no se puede dejar de capitalizar porque eso hará la diferencia entre profesionales criteriosos y profesionales teóricos.

Logística en el eCommerce: Un reto especial con reglas y costos especiales

Si hablamos del entorno digital, los costos logísticos adquieren un peso aún mayor. La gestión de inventarios, el almacenamiento, el embalaje, la gestión de envíos y la política de devoluciones son factores que influyen directamente en la rentabilidad, y la promesa de marca. El servicio logístico, junto a la gestión exitosa de los medios de pago, hacen toda la magia para que suceda la recompra y fidelización orgánica (sin volver a invertir para captar ese cliente) y no debemos abandonar a la suerte.

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Aquellas empresas que venden en su propia tienda online tienen un control más directo sobre estos costos, mientras que las que operan a través de marketplaces deben enfrentarse a tarifas, recargos y comisiones que pueden impactar sus ganancias.

Un fabricante de aceite, por ejemplo, tendrá una estructura de costos y una rentabilidad muy distinta si vende sus productos a través de su propia plataforma eCommerce en comparación con hacerlo en un marketplace. La clave está en analizar cuidadosamente el portafolio de ventas, definir una estrategia de precios dinámica y ajustar la operación según la demanda d mercado y en la etapa de madurez en la que se encuentra.

Sostenibilidad y Logistica

Luego, a medida que la presión del consumidor por políticas más responsables crece, las empresas están apostando a futuro en todo el mundo, por modelos logísticos más sostenibles. Flotas eléctricas, rutas optimizadas para reducir emisiones y envases reciclables no solo ayudan al medio ambiente, sino que también generan ahorros a largo plazo y mejoran la imagen corporativa.

La sostenibilidad, lejos de ser un costo adicional, se está convirtiendo en un factor clave para atraer clientes, aumentar la competitividad y la legislación que viene creciendo en este sentido, empuja al mercado a adoptar medidas mas responsables con el medio ambiente.

En conclusión, los costos logísticos no deben verse como un gasto inevitable, sino como una oportunidad para mejorar la eficiencia y generar valor. Una gestión estratégica puede no solo reducir costos, sino también convertirse en un diferenciador competitivo que impacte directamente en la rentabilidad y en la satisfacción del cliente, incluso como estrategia de marketing, en vez de invertir en por ejemplo publicidad.

El mundo online requiere su análisis aparte, no todos los productos serán aptos para todos los canales. En un mundo donde la logística es cada vez más relevante, aquellas empresas que optimicen sus procesos estarán mejor preparadas para enfrentar los desafíos del mercado y destacar en su industria, y los talentos alineados con esta filosofía 4.0 de hacer negocios, serán los lideres del mañana.

Estos temas son el eje de la Diplomatura en logística especializada en Retail que lleva adelante la Universidad CAECE. La capacitación comenzó a principios de abril. Para más información ingresa acá.

Autores del artículo:

Cristian Ferreyra, Director de Logística en Elogia, Board Member de CSCMP Spain RT, Founder de Hublogistico; Juan Manuel Sanchez, Experto en Logística, Distribución y Transformación Organizacional Founder & Managing Partner de KPI Consulting;  Romina Verstraete y Roxana Saravia Coordinadoras de la diplomatura Logistica especializada en Retail de la Escuela Argentina de Supermercadismo.

5 de noviembre del 2025

Desde hace dos años, Juan Valdez y DHL Supply Chain han construido una relación estratégica que ha transformado la forma en que la marca de los caficultores colombianos gestiona su cadena de abastecimiento. Lo que comenzó en 2023 como una operación logística enfocada en mejorar la eficiencia y trazabilidad en el centro del país y la Costa Atlántica, hoy se consolida como un modelo exitoso que ha permitido expandir la cobertura a dos nuevas regiones: Antioquia y los Santanderes.

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DHL Supply Chain, asumió la operación logística para más de 220 tiendas Juan Valdez a nivel nacional. Además, gestiona la logística para clientes de grandes superficies. Esta operación incluye una unidad híbrida, trazabilidad en tiempo real, sistemas de planeación avanzada de rutas y entregas bajo estándares de alta eficiencia.

“Nuestro cliente buscaba un aliado estratégico en Colombia para evolucionar su cadena de suministro, mejorar sus índices de eficiencia y niveles de servicio en distribución de productos a temperatura ambiente, tanto a tiendas como a grandes superficies. Con la implementación de interfaces conjuntas y la herramienta MySupplyChain de DHL optimizamos el uso de vehículos, planeación de rutas y entregas a tiempo, traduciéndose en una experiencia mejorada y eficiente para Juan Valdez”, explicó Robinson Vásquez, Country Manager DHL Supply Chain Colombia.

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Optimización de las rutas de entrega

De igual forma, uno de los hitos más relevantes de esta colaboración ha sido la optimización de las rutas de entrega, que permitió una reducción cercana al 25% en el número de vehículos en operación, lo cual fortalece la eficiencia en la planeación, agiliza los tiempos de recorrido y favorece una gestión más competitiva de la flota.

De hecho, en el marco del programa “GoGreen” de DHL, se incorporó en Bogotá un vehículo híbrido que desde 2023 ha contribuido a modernizar la operación urbana y a reforzar la capacidad de respuesta en la última milla. Estas cifras reflejan no solo el impacto positivo en términos ambientales, sino también el alineamiento entre ambas compañías en torno a una logística más consciente y responsable.

Además de la eficiencia operativa, esta alianza ha generado:

  • ahorros en costos logísticos, soportados por herramientas tecnológicas de visibilidad E2E.
  • integración de datos
  • ruteo inteligente
  • monitoreo en tiempo real, que permiten tomar decisiones ágiles y basadas en datos.
29 de septiembre del 2025

*Por Viviana Rinaldi

La transformación digital aún tiene varios kilómetros por recorrer en el terreno del transporte argentino. Así lo confirma la edición 2025 del informe “Transformación Digital en el Transporte de Cargas Terrestres”, que publica Avancargo, la empresa B que desarrolla soluciones tecnológicas aplicadas a la logística. Según la tercera edición de este relevamiento, apenas el 9,9% de las compañías del sector puede afirmar, sin dudas, que su operación logística está suficientemente digitalizada.

El estudio revela una digitalización incipiente, con preponderancia de herramientas básicas, baja automatización operativa y escasa integración entre sistemas. Aunque existen avances en la digitalización administrativa (como facturación y seguimiento satelital), persiste una fuerte dependencia de procesos manuales, especialmente en control documental, toma de decisiones y uso estratégico de datos. Además, la baja adopción de canales digitales por parte de choferes y la falta de tiempo o recursos internos figuran como los principales obstáculos para escalar.

La falta de formación específica, la baja autonomía operativa y la limitada capacidad para escalar sin incorporar más personas reflejan un ecosistema que necesita acelerar su inversión en tecnología, capacitación y adopción de sistemas inteligentes, resalta la publicación. Así, el 69% de las empresas se ubica entre los niveles 1 y 3 de autonomía, lo que revela una fuerte dependencia operativa que obstaculiza la escalabilidad digital.

Por ejemplo, NB Group, empresa miembro de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) está empezando a implementar el CCTV (circuito cerrado de televisión) en sus unidades de transporte. “Estamos haciendo una prueba piloto que contempla la instalación de cámaras exteriores y una cámara interior que funciona como ADAS (sistemas de apoyo al conductor) e interpreta patrones de conducción. El propósito es mejorar la seguridad vial en la empresa e identificar aquellos puntos posibles de mejora”, explica Eliseo Sánchez, gerente de Transporte de la empresa.

Si bien en la firma esperan que la iniciativa redunde en una reducción de incidentes, un mayor control sobre las cargas y descargas, y una disminución en el consumo de gasoil al estar en condiciones de estudiar los patrones de conducción más rigurosamente, también se enfrentan a obstáculos.

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“Para el caso de los semis que no están fijos con un tractor, como en muchos casos están está esperando la carga o descarga desenganchados del tractor, que brinda la fuente de energía, pierden la conexión. Las soluciones que brinda el mercado son costosísimas, lo que dificulta la inversión ya que en la coyuntura actual del país es complicado trasladarlo a la tarifa”, asegura el ejecutivo.

En el caso de Expreso Vitale, especializado en cargas peligrosas, optaron por un sistema de control de entregas punto a punto mediante una aplicación de smartphone. “Este modelo permite analizar detalladamente el circuito operativo, identificar áreas de mejora y crear procedimientos que maximicen la automatización de tareas, además de minimizar la duplicidad de datos y asegurar el control total de la información desde una plataforma centralizada”, ilustra Claudio Vitale.