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12 de octubre del 2020

CEDOL: paritaria y combustible impulsan los costos logísticos

 |   12 de octubre del 2020

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La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales correspondiente a septiembre del 2020.

 

De acuerdo con el informe elaborado en conjunto con la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), la variación del mes para los indicadores ha sido la siguiente:

CEDOL Con Costos de Transporte: 3,22%

CEDOL Sin Costos de Transporte: 0,94%

Distribución Con Acompañante: 1,45%

Distribución Sin Acompañante: 2.05%

En consecuencia, los valores acumulados durante los primeros 9 meses del año (enero-septiembre), muestran los siguientes incrementos:

CEDOL Con Costos de Transporte: 23,49%

CEDOL Sin Costos de Transporte: 27,70%

Distribución Con Acompañante: 25.53%

Distribución Sin Acompañante: 25,52%

Específicamente, las variaciones en los costos logísticos corresponden a la suba del combustible durante el mes (alrededor de 4,21%). Se trata del segundo aumento en el rubro para lo que va del año. Además, se registraron incrementos en todos los gastos relacionados con equipos e insumos, por ejemplo, seguros, material rodante, neumáticos y reparaciones. Así como también impactó la paritaria del segmento de Seguridad que, durante septiembre, representó un alza del 9,18%.

Por otro lado, se realizó un anticipo para octubre de la incidencia que tendrá la segunda cuota de la paritaria 40-89 que, para ese mes, será del 7%. Su impacto en los dos principales indicadores del índice UTN-CEDOL sería el siguiente:

Con costos de Transporte:.1,97% (mínimo).

Sin costos de Transporte: 4,5 % (mínimo).

Comportamiento de costos logísticos en pandemia

Es clave remarcar que los ítems correspondientes al Índice de Costos Logísticos son medibles, verificables y calculados por la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), pero no están afectados por productividad o variaciones significativas puntuales, como las que ocurren durante este período de pandemia. Desde marzo hasta la fecha, los costos se vieron distorsionados por factores ajenos a los medidos por el Índice, como mayor cantidad de personal asignado a operaciones para reemplazo del personal de riesgo o desdoblamientos de turnos, según los protocolos definidos. Éstas y otras acciones generan una pérdida significativa de la productividad en las empresas del sector, a la cual se suma la disminución en los volúmenes operadores, que provocan una importante distorsión en las tarifas variables, excluidas también en la elaboración del Índice.

Esta sucesión de factores provoca gran preocupación en las organizaciones del sector logístico debido a que los tiempos de la pandemia se extienden y, probablemente, lo harán las medidas de seguridad excepcionales. Todo esto desencadena nuevas operaciones en las que cada nivel de servicio tendrá que calcular un nuevo costo operativo.

En definitiva, resulta fundamental señalar que -aún en las actividades permitidas y cumpliendo con los mismos niveles de servicio para un mismo volumen-, se ha verificado que se requiere mayor cantidad de recursos que los proyectados. ¿Por qué? Porque se tuvieron que modificar las operaciones y se volvieron más costosas.

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1 de febrero del 2024

Durante el mismo período, las compañías aéreas aumentaron su capacidad de bodega en un 13,2%. Particularmente, en diciembre, las aerolíneas de la región registraron un crecimiento en la demanda del 6,4% en comparación con 2022, mientras que ese mes la capacidad de bodega creció un 3,5%, según indicó la IATA.

Los datos muestran que la demanda de carga aérea se recuperó en 2023 con un desempeño particularmente sólido en el cuarto trimestre a pesar de las incertidumbres económicas. a la vez que se indicó que la demanda para todo el año alcanzó un nivel ligeramente inferior a 2022 y 2019.

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La demanda global para todo el año, medida en toneladas de carga-kilómetro (CTK), disminuyó un 1,9% en comparación con 2022.Respecto a 2019, en tiempos previos a la pandemia, bajó un 3,6%.

A su vez. la capacidad en 2023, medida en toneladas de carga-kilómetro disponibles (ACTK), fue un 11,3% superior a 2022. En comparación con los niveles de 2019 (antes de Covid), la capacidad aumentó un 2,5%.

Diciembre de 2023 registró un desempeño excepcionalmente sólido, ya que la demanda global estuvo un 10,8% por encima de los niveles de 2022. Este fue el desempeño de crecimiento anual más fuerte de los últimos dos años. La capacidad global estuvo un 13,6% por encima de los niveles de 2022.

“A pesar de los desafíos políticos y económicos, en 2023 los mercados de carga aérea recuperaron el terreno perdido en 2022 después del extraordinario pico de Covid en 2021. Aunque la demanda anual estuvo por debajo de los niveles anteriores a Covid en un 3,6%, el fortalecimiento significativo en el último trimestre es una señal. que los mercados se están estabilizando hacia patrones de demanda más normales”, dijo Willie Walsh, director general de la IATA.

Agregó que “eso coloca a la industria en una base muy sólida para el éxito en 2024. Pero con la inestabilidad continua, y en algunos casos intensificada, en las fuerzas geopolíticas y económicas, poco debería darse por sentado en los próximos meses”.

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7 de mayo del 2024

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente al mes de abril 2024.

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En este marco que indicó que durante el cuarto mes del año tuvo lugar el segundo tramo de las paritarias del mes de febrero 2024 (16% sobre los salarios de marzo). También hubo aumentos en telecomunicaciones (15,94%), seguridad de edificios (16,85%), pallets (8,35%), alquiler (4,17%), y en el IPIM (5,42%), que afectaron a las operaciones de almacenamiento. En el caso del índice con transporte, además de la mano de obra, impactaron las subas en combustible (4,25%), lubricantes (5%), reparaciones (5,35%), gastos generales (5,95%) y un fuerte aumento en peajes (125,76%), mientras que bajó el costo financiero (-6,93%).

 Costos no contemplados

Desde Cedol se recordó que los incrementos en las polinómicas de costos obedecen a costos medibles y transparentes conocidos y de uso público.

«Existe una serie de costos ocultos, que, por su dificultad de medición para integrar el índice, no se reflejan, pero sin lugar a duda también afectan los costos de Logística (valores de unidades entre precio oficial y real, la dificultad de los repuestos de origen importado, lo mismo con los valores de neumáticos y mantenimiento, entre otros)», detallan.

Y se remarcó que el objetivo de medir los indicadores es reflejar mensualmente las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción -precisamente- de las improductividades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos.

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31 de octubre del 2023

Por: Felipe Herrera (*)

El objetivo de este texto es invitarlos a conocer más del modelo de Economía Circular, su importancia, las razones para adoptar esta filosofía en las empresas, y mostrar quiénes se pueden beneficiar en esta transición. También, y en relación a mi actividad de negocios de guardado inteligente, propongo analizar la importancia de la urgente incorporación del modelo de producción y consumo que implica compartir, vender o reutilizar bienes y objetos, y sobre el impacto positivo que genera desprenderse de aquello que ya cumplió un ciclo en la vida de las personas.

¿Qué es la Economía Circular?

La economía circular es un enfoque innovador que busca transformar la forma en que producimos, consumimos y desechamos productos y recursos. A diferencia del modelo lineal tradicional, este modelo promueve la idea de «reducir, reutilizar y reciclar». Se basa en la premisa de que los productos y materiales deben mantenerse en uso durante el mayor tiempo posible, minimizando así el desperdicio y reduciendo el impacto ambiental.

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Por qué las empresas deben adoptar el modelo de Economía Circular

Existen múltiples factores por los que una empresa debería incorporar este enfoque, y muchos de ellos no sólo se relacionan en ser parte de un nuevo paradigma social, sino que también se trata de optimizar bienes, lo que repercute directamente en eficiencia, costos, mejora de la reputación de marca, entre otros.

Algunos factores a destacar son:

  • Sostenibilidad Ambiental: La economía circular reduce la demanda de recursos naturales, disminuye la generación de residuos y la emisión de gases de efecto invernadero, lo que contribuye significativamente a la lucha contra el cambio climático.
  • Eficiencia Operativa: La reutilización de productos y materiales ahorra costos de producción y reduce la dependencia de materias primas cada vez más escasas y costosas.
  • Ventaja Competitiva: Las empresas que adoptan prácticas circulares son percibidas como social y ambientalmente responsables, lo que atrae a consumidores conscientes y crea una ventaja competitiva.
  • Cumplimiento Normativo: Cada vez más, los gobiernos están promoviendo regulaciones que favorecen la economía circular, lo que hace que la adopción de estas prácticas sea esencial para cumplir con la legislación y estar un paso adelante.

Economía circular y su impacto en el sector de bienes y objetos

El sector de bienes y objetos es un ámbito crucial y el punto de acción de la economía circular. Desde objetos de electrónica, mobiliario y hasta textiles de moda, la mayoría de las personas compran y desechan elementos con regularidad.

En este ámbito fomentar la circulación de bienes, el reciclaje o la reutilización, es esencial para reducir la cantidad de residuos y recursos físicos desperdiciados en guardado. Además, la economía circular puede estimular la innovación en diseño y fabricación, lo que puede dar lugar a productos más sostenibles y de mayor calidad.

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Por qué es positivo poner a circular los objetos que no se usan

La sociedad de consumo ha promovido la acumulación excesiva de bienes, lo que no solo es insostenible desde una perspectiva ambiental, sino que también puede generar una carga psicológica – hace años que escuchamos el verbo “soltar” como filosofía de desprendimiento -. El enfoque de la circularidad promueve liberar espacio físico, y también colabora con nuestra salud mental. Además, al donar, vender o reciclar objetos, les damos una segunda vida y reducimos la demanda de nuevos productos. Al adoptar prácticas circulares y fomentar la circulación de productos, contribuimos a un futuro más sostenible y resiliente.

Promover el trabajo mancomunado con ONGs

Vale destacar cómo las empresas pueden beneficiar a las personas o comunidades que necesitan los bienes u objetos que ya no son de su utilidad. Colaborar con organizaciones no gubernamentales (ONGs) trae un impacto profundamente positivo, tanto para los donantes como para los receptores, y sobre este punto los aspectos a resaltar son:

  • Beneficio Económico: ya que muchos individuos y empresas pueden encontrarse con bienes y objetos que ya no necesitan, pero que aún están en buenas condiciones. Donar estos productos a ONGs o programas de reutilización puede proporcionar beneficios fiscales y reducir costos de eliminación de residuos, lo que resulta en ahorros económicos significativos.
  • Liberación de Espacio: deshacerse de objetos no deseados libera espacio físico en hogares y almacenes. Esto no solo contribuye a la organización y a un entorno más limpio, sino que también puede tener beneficios emocionales al reducir el desorden y el estrés asociado con la acumulación de bienes.

A nivel emocional, esta práctica puede también mejorar la satisfacción y el compromiso de los empleados. En resumen, el acto de donar no solo tiene implicaciones económicas, sino que también enriquece la cultura de la empresa y refuerza su responsabilidad social.

Vivo en esta paradoja porque creo en esta filosofía: creamos un modelo de negocio para que nos paguen por guardar las cosas, pero nuestro objetivo es que esos productos se re-introduzcan en la economía, porque apostamos por la economía circular.

El caso SpaceGuru  y su impacto en la práctica de Economía Circular

SpaceGuru surge bajo su concepto de guardado inteligente,  con compromisos basados en el modelo que busca impactar en la sustentabilidad del sector del guardado y traslado de objetos. Desde su inicio, hace 4 años, ha adoptado un enfoque único que resuena con su lema: «Somos una empresa de Economía Circular». ¿Pero qué significa ésto en la práctica y por qué es tan relevante?

La firma propone que si vas a guardar tus objetos, sea de forma inteligente, fácil, digital y segura. La plataforma cuenta con un depósito donde almacena objetos, tanto de particulares como de empresas. Pero la propuesta de SpaceGuru es innovadora debido a su enfoque en la implementación de tecnología, mediante una app que propone a sus clientes gestionar sus objetos de manera muy simple permite reutilizarlos, redistribuirlos o donarlos. En lugar de simplemente almacenar artículos.

Evaluamos cuidadosamente los objetos almacenados, y queremos que quienes confían en nosotros tengan soluciones alternativas para vender o donar sus cosas. Esto evita que los objetos se conviertan en residuos innecesarios y fomenta la reutilización, una piedra angular de la economía circular. De esta forma buscamos poner el foco en minimizar desperdicio (los objetos que no pueden ser reutilizados se reciclan de manera responsable, lo que ayuda a reducir la cantidad de residuos enviados a vertederos) y facilitar el intercambio que conecta a quienes desean deshacerse de objetos con quienes los necesitan, desarrollando una comunidad de intercambio beneficiosa y que contribuye al bienestar de la sociedad.

Así, la reutilización inteligente y la minimización de desperdicios demuestra que el modelo circular no sólo es una filosofía, sino también un modelo de negocio viable que beneficia a todos.

(*) CEO de SpaceGuru, la baulera inteligente.

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29 de abril del 2024

La actividad se llevó a cabo en la sede del Consejo Federal de Inversiones  y tuvo como objetivo que referentes de las  principales provincias productoras como:  Catamarca, La Rioja, Mendoza, Neuquén, Salta y San Juan, y junto referetes de la Cooperación Vitiniticola Argentina (COVIAR) compartieron visión y pasos a seguir para mejorar la cadena logística del vino.

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También estuvieron presentes representantes de Wines of Argentina y Bodegas de Argentina y empresas de cargas especializadas en el transporte de vinos como Andesmar, Loginter, Expreso Luján de Cuyo, Cruz del Sur, Empresas Tahán y organizaciones como CEDOL y ARLOG que también dieron su punto de vista sobre los principales cuellos de botella en la logística del sector.

El conjunto de las intervenciones y el intercambio que se dio en la jornada logró sintetizar las principales problemáticas que atañen a la logística de cargas del sector sobre las que hubo consensos que funcionan como base para futuros trabajos. También se buscó profundizar la red de contacto entre quienes trabajan día a día el sector para reforzar su desarrollo.

El encuentro se dio en el marco de la Estrategia Federal de Logística que se encuentran trabajando los gobiernos provinciales junto con el Consejo Federal de Inversiones desde hace más de dos años, primero a nivel regional y luego a nivel federal. Las estrategias tienen el objetivo de ser herramientas de gestión para las provincias para desarrollar políticas públicas o proyectos de inversión que potencien las producciones regionales. Cada estrategia se realiza a medida de cada región, teniendo en cuenta los objetivos de desarrollo de los gobiernos provinciales y las necesidades del sector productivo y de transporte.

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La logística de cargas actualmente es una variable fundamental para la economía y el comercio de cualquier región. Planificar, gestionar y optimizar el modo en que se transportan bienes y mercancías desde el lugar donde se producen hasta sus mercados de destino genera un impacto cada vez más significativo en la competitividad del aparato productivo, en la construcción de un modelo de desarrollo equilibrado para todo el país y en la calidad de vida de las/os habitantes de las provincias argentinas.

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6 de febrero del 2024

Quienes estén planeando sus importaciones y exportaciones con Asia quizás necesiten de algunos consejos para afrontar los retos logísticos que impone la celebración del Nuevo Año Chino 2024, desde el 10 y hasta el 24 febrero.

Los importadores y exportadores colombianos se preparan ante esta coyuntura que genera poca disponibilidad de contenedores, retrasos en los tiempos de transporte y aumentos en los costos de envío.

Según las Estadísticas de Comercio Exterior de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN), durante 2023 China fue uno de los principales países de origen de las importaciones colombianas. A lo largo del año lideró este ranking con porcentajes de participación en el valor total de importaciones que variaron entre el 20 y el 24 por ciento.

Por eso es importante prepararse para el cierre de fábricas, puertos y otras actividades económicas por la celebración del Año Nuevo Chino (Año del Dragón). Es una festividad que se extenderá en varios países del este de Asia, incluidos China, Vietnam, Singapur, Malasia, Filipinas, Indonesia y Corea del Norte y del Sur.

Erika Julieth Gómez, Marketing & Sales Director Colombia & Venezuela de DHL Global Forwarding, explica que “las operaciones logísticas se normalizan entre 4 y 6 semanas después de estos días festivos” y destaca algunos contratiempos de esta fecha:

  • Las fábricas reducen sus operaciones.
  • Aumenta la demanda de transporte marítimo.
  • Poca disponibilidad de contenedores.
  • Se generan retrasos en los tiempos de transporte.
  • Se producen aumentos en los costos de envío.

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5 recomendaciones ante los retos logísticos del Año Nuevo Chino

DHL Global Forwarding trae 5 recomendaciones para afrontar los desafíos logísticos durante el Nuevo Año Chino 2024.

1. Prepárese con anticipación. Comience la preparación temprana de sus envíos, identificando fechas importantes, programando los plazos, la producción y los requisitos de envío.

2. La comunicación es clave con todos los proveedores y partes de la cadena de suministro. El objetivo es que conozcan sus planes y puedan satisfacer sus necesidades de producción y transporte.

3. Planifique y prepare la gestión de sus inventarios con materiales esenciales para garantizar un inventario suficiente durante el período de pausa.

4. Prepare y programe las reservas de sus envíos con la mayor anterioridad posible para garantizar el espacio, así como tener la posibilidad de diversificar las formas de transporte de su carga.

5. Valide la fecha estimada de salida del barco de puerto hacia su destino contra la real para confirmar el costo a aplicar para su despacho. Debido a las dificultades en la operatividad portuaria, éstas pueden correrse y afectar su factor de importación.

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